雷達財經出品文|莫恩盟編|深海廣汽三菱、廣汽豐田之后，這一次“裁員”的傳聞輪到了廣汽本田。12月2日，據多家媒體報道，知名汽車廠商本田汽車突然宣布，公司將解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。據悉，此次“裁員”是本田與廣汽集團自1998年合資成立廣汽本田以來的首次公開“裁員”。不過，廣汽本田相關負責人對此回應稱，“廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務派遣公司的協議。廣汽本田對勞務派遣人員依法依規、及時地提供了經濟補償，有關裁員的消息為不實消息。”盡管廣汽本田相關負責人表示“裁員”是外界的錯誤解讀，但廣汽本田年內的銷售情況的確面臨著一定的壓力。據廣汽集團此前發布的2023年10月產銷快報顯示，今年前10個月，廣汽本田累計銷量為499359輛，與上年同期多達636541輛的銷售成績相比大跌21.55%。有分析指出，廣汽本田在新能源轉型的過程中發力較晚，是導致其銷售遇冷的一個重要原因。相關數據顯示，廣汽本田旗下布局插混市場的旗艦雙子星雅閣新能源和皓影新能源，并未在市場上收獲一鳴驚人的戰績，而廣汽本田面向純電動領域打造的e:NP1極湃1，市場表現同樣算不上是十分驚艷。事實上，在國內汽車市場上面臨銷售遇冷情況的合資玩家，不止廣汽本田一家。據乘聯會公布的數據顯示，今年10月，國內乘用車市場日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點。若與2020年24.1%的市場份額，更是下降了6.4個百分點。而在廣汽本田此次引發外界廣泛關注之前，廣汽三菱、廣汽豐田也都曾傳出過類似“裁員”的消息，甚至廣汽三菱如今已斷掉了自己的日本“血統”，成為了廣汽集團的全資子公司。在不少車主和從業人員看來，流著純中國血液的自主新能源品牌正成為當下國內汽車市場新的寵兒。“寒氣”傳到廣汽本田身上？今年以來，中日合資車企屢屢傳出不太好的消息。12月2日，汽車廠商本田汽車宣布，公司將解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。據本田發言人透露，該合資企業約有13000名員工，此次受到影響的人員規模相當于該合資企業員工總數的7%。另據天眼查公布的《廣汽本田汽車有限公司2022年度報告》顯示，2022年，廣汽本田共有12519人繳納了城鎮職工基本養老保險。廣汽本田表示，本次涉及的對象僅為勞務派遣人員，并非正式員工。勞務派遣用工制是廣汽本田根據生產需求可靈活調整的用人制度。對于涉及的勞務派遣人員，廣汽本田將依法依規、及時地提供經濟補償，并積極協助相關人員再就業。面對外界流傳的“裁員”消息，廣汽本田相關負責人強調，“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務派遣公司的協議”。廣汽本田相關負責人還表示，“此次對應生產的階段性人員調整，對廣汽本田產線，以及新能源、智能化戰略推進均不會產生影響。”雷達財經從官網獲悉，廣汽本田汽車有限公司成立于1998年7月1日，旗下擁有全資子公司廣汽本田汽車研究開發有限公司、廣汽本田汽車銷售有限公司。從廣汽本田的名字不難看出，廣汽本田是由廣汽、本田兩家知名車企共同打造。天眼查顯示，廣汽本田汽車有限公司身后共有三位股東。其中，廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社和本田技研工業(中國)投資有限公司三家企業分別持有廣汽本田50%、40%、10%的股權。回顧過往，廣汽本田已在中國市場持續探索約1/4個世紀。在過去的25年時間里，廣汽本田可以算得上是合資車企中最為成功的代表選手之一。廣汽本田不僅曾創造過中國汽車歷史上的最快投產紀錄，也是第一家引入全球同步技術車型的車企。據悉，廣汽本田的總部位于廣州市黃埔區，在黃埔區、增城區擁有三個廠區、四條整車生產線，總占地面積為238萬平方米，基本生產能力為77萬臺。而廣汽本田的新工廠計劃于2024年投產，目前這個以“和諧、綠色、零碳”為理念的全新電動車工廠建設項目正在緊鑼密鼓地推進當中。除了較早進軍國內市場的優勢外，廣汽本田過去二十多年來在國內的銷量也很抗打。自1998年成立以來，廣汽本田曾長期是國內汽車市場上備受消費者喜愛的寵兒。雷達財經從廣汽本田官網了解到，早在2005年，廣汽本田的累計銷量便突破50萬輛。之后僅用兩年時間，廣汽本田的累計銷量又打破了100萬輛的大關。到2016年，廣汽本田的累計銷量成功達到500萬輛。2018年、2019年、2020年、2022年，廣汽本田接連實現累計銷量破600萬輛、700萬輛、800萬輛、900萬輛的成就。就在廣汽本田此番傳出“裁員”消息的兩周前，廣汽本田剛在廣州長隆舉行的2023廣汽本田躁夢節慶祝了累計產銷達成千萬臺的喜事。在談到如何贏得千萬用戶這一話題時，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華給出了幾點關鍵的要素。首先，無論是在汽油車型還是現在的電動化車型，廣汽本田持續追求技術領先。其次，廣汽本田以質量管控體系和全員匠心的造車精神為依托，給用戶帶來了更長久的用車價值。第三，廣汽本田不同的車型有不同的圈層文化，與用戶真正地玩在一起。第四，在和消費者用車息息相關的新車質量、銷售和售后服務，連續三年全部排名行業第一。在袁小華看來，堅持長期主義，絕不降低安全和品質水準，才能迎來新的一千萬。廣汽本田銷量承壓，轉型新能源表現平平那么曾經在國內熱銷、又剛剛邁入新千萬時代的廣汽本田，為何會在當下傳出與900名員工終止勞務派遣協議的消息呢？本田汽車發言人在公布此次消息時，透露了其中的一個原因，“（廣汽本田）產量正在減少，因此派遣合同也隨之終止”。從實打實的數據來看，廣汽本田當前的產銷表現的確不太樂觀。據廣汽集團此前發布的2023年10月產銷快報顯示，今年10月，廣汽本田生產了64833輛汽車，與上年同期76996輛的產量相比減少了15.8%；銷量方面，10月廣汽本田共賣出63512輛汽車，與上年同期63578輛的銷量相比微跌0.1%。將時間范圍進一步放大，廣汽本田年內在產量以及銷量方面面臨的壓力則表現得更為明顯。今年的前10個月，廣汽本田累計生產520493輛汽車，而去年同期其累計產量多達654862輛，與之相比跌幅超過兩成。此外，與10月銷量僅減少0.1%不同的是，廣汽本田前10個月的銷量跌幅高達21.55%。去年前10個月，廣汽本田的銷量為636541輛，但今年前10個月廣汽本田的銷量跌破50萬輛大關，僅取得499359輛的成績。在此番公布與 900 名勞務派遣人員終止勞務派遣協議的消息時，媒體的報道中廣汽本田還提到了“為更迅速地轉型電動車市場”的表述。雷達財經了解到，當前電動化的確是廣汽本田的重要轉型方向。在今年上半年舉行的上海車展上，本田就已宣布加速中國市場電動化轉型的重磅消息。具體而言，2027年以后本田不再向中國投放新的燃油車型，2027年之后推出的所有新車型都將是混合動力車和純電動車等電動化車型。與此同時，本田在中國的純電動車銷售占比也將加速提升，計劃到2035年，在全球率先提前實現純電動車占比100%的目標。而廣汽本田作為本田汽車在華的重要合資企業，也不可避免地需要兌現和承擔起本田“電動化”轉型的重任。雷達財經通過廣汽本田官網獲悉，目前廣汽本田旗下的量產車型主要包括Honda品牌旗下的雅閣（ACCORD）、奧德賽（ODYSSEY）、飛度（FIT）、凌派（CRIDER）、繽智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）、致在（ZR-V）九大系列車型。與此同時，廣汽本田旗下還擁有全新電動品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1，以及理念品牌旗下的純電動SUV VE-1。此外，廣汽本田還導入了廣汽股東方的純電動轎車繹樂（EA6）。基于前述豐富的汽車產品，廣汽本田目前已經形成了包含PET（燃油）、HEV（混合動力）、PHEV（插電混動）、EV（純電動）等多動力平臺的車型矩陣。不過，由于轉型新能源的時間相對較晚，廣汽本田旗下非燃油車的銷量表現并不是十分亮眼。目前，廣汽本田旗下有雅閣PHEV、皓影PHEV等混動車型在售。不過，雅閣新能源和皓影新能源目前在市場上的表現平平。據車主之家數據顯示，今年7月至10月，雅閣新能源的單月銷量分別為567輛、612輛、643輛、737輛；年初至今的10個月，皓影新能源的單月銷量分別為364輛、343輛、913輛、557輛、378輛、257輛、305輛、351輛、1167輛、449輛。而在純電動車領域，廣汽本田的表現同樣沒有帶給外界太多的驚喜。2021年11月的廣州車展上，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車型首發亮相。去年6月，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市。不過，從市場的反饋來看，這款新車的銷量表現并不是十分出彩。據車主之家數據顯示，去年11月至今年10月，該款車型的單月銷量分別為1002輛、550輛、102輛、44輛、554輛、404輛、913輛、1347輛、504輛、242輛、107輛、198輛。除了去年11月、今年6月銷量破千外，該款新車其余大多數時間的銷量均處于千輛以下。在11月舉行的2023廣州車展上，廣汽本田純電品牌下的第二款純電車型e:NP2極湃2量產版亮相。據悉，這款車型將于明年上半年正式發布。到2027年，e:NP品牌將累計推出五款純電車型。黃河科技學院客座教授張翔向雷達財經表示，目前國內的汽車市場正在進行新能源轉型，新能源汽車的銷量增長很快，燃油車的銷量卻處于一個負增長的狀態，相對比較萎靡。而行業內對燃油車的相關法規越來越嚴格，比如燃油汽車受平均油耗法規、發動機排放法規等約束會產生大量的負積分。車企會把銷量不好的車型逐漸停產，否則就會處于虧損狀態。在這種背景下，廣汽本田新能源汽車的銷量占比非常小，遠遠低于行業的平均水平，其新能源汽車新車的銷售滲透率沒有跟上行業的發展趨勢，或者說沒有享受到行業的紅利，因為現在政府有很多政策來扶持新能源汽車，而廣汽本田此前主要以燃油車為主，其較晚轉型新能源導致自身在市場上銷售遇冷。“此外，當前汽車產品面向的消費群體呈現出越來越年輕的趨勢，如果車企不大力發展新能源汽車產品，那么消費者就有可能會認為車企的技術落后、跟不上潮流。慢慢地，市場上關注這一車企的網民和消費者就會越來越少”，張翔進一步補充道。新能源時代，日系品牌“壓力山大”雖然廣汽本田相關負責人表示此次“裁員”是外界的錯誤解讀，但雷達財經梳理發現，廣汽豐田其實并不是近期唯一一個卷入“裁員”疑云或風波的合資車企。早在今年7月，“廣汽三菱全員信宣布停產裁員”的話題就曾沖上微博熱搜。網傳圖片顯示，這封信由廣汽三菱總經理山本賢一朗及執行副總經理李曲明共同簽發，信中提到“在行業變革的大環境下，公司經營層和股東方經過慎重討論，我們的公司于6月份正式進入臨時停產階段”。伴隨著公司進入臨時停產階段的消息，為了有序、平穩推進工作，奠定企業可持續發展基礎，廣汽三菱不得不進行“人員結構的優化”。彼時，張翔還曾向雷達財經預測，“目前廣汽三菱在中國汽車市場已經處于非常邊緣化的位置，如果未來銷量仍舊沒有明顯的起色，其退出中國市場并非沒有可能”。10月，經營陷入困境的廣汽三菱，迎來了最新的進展。10月24日晚間，廣汽集團發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽三菱重組的公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續為廣汽三菱車主提供備件和售后服務。此次重組之后三菱品牌汽車在中國的本地生產將終止，也預示著三菱汽車正式退出中國。除了廣汽三菱、廣汽本田外，廣汽集團和另外一家日本車企聯合推出的合資品牌廣汽豐田也曾傳出過類似的消息。據路透社、日經新聞報道，今年7月，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產水平，該公司提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同，該公司將依法給予經濟補償，并向受影響者說明情況。值得一提的是，彼時廣汽豐田方面給出的回應與此次廣汽本田方面給出的回應大致相同，“本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工”。據內部人士透露，廣汽豐田本次“裁員”針對的對象主要為勞務派遣人員，因此此次“裁員”的嚴重性相對較輕。不過，若按照外媒報道的約為1000人的“裁員”規模計算，廣汽豐田此次仍將“裁”掉超過一半的派遣人員。事實上，隨著汽車市場逐漸從燃油車時代過渡到新能源時代，曾經備受國內消費者追捧的合資品牌已不再像此前那般可以輕松獲得車主們的青睞。當以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發力之際，有著日本“血統”的合資汽車品牌在市場上面臨的競爭壓力愈來愈大。據乘聯會公布的數據顯示，今年10月，國內乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10.2%。其中，自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%。當月自主品牌在國內的零售份額為55.6%，同比增長4個百分點。與之對應的是，主流合資品牌10月零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點。相較2020年24.1%的市場份額，更是下降了6.4個百分點。換言之，有著日本“血統”的汽車品牌在華市場份額不斷被蠶食已是不爭的事實。與自主品牌超過一半的占比相比，日系品牌的風光不比當年。再以豐田與一汽聯合打造的一汽豐田為例，其在銷量方面也面臨著一定的壓力。一汽豐田在此前發布的《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》中提到，在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整，在經銷商的感知角度下，12月份配分向下調整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調整到6萬臺，2月份配分向下調整到3.8萬臺。以此改善經銷商庫存壓力和資金壓力。而就在此次廣汽本田因“裁員”傳聞成為外界關注的焦點之際，多家外媒報道稱，豐田汽車公司宣布已經停止部分其位于中國天津工廠的生產，但目前運營仍在繼續正常進行。豐田公司發言人通過電子郵件表示，與中國一汽合資的天津生產基地的停產是計劃中的舉措，豐田正在根據車型構成的變化調整生產。豐田方面稱，“停止生產線的原因是考慮到車型的老化和車身類型等構成的變化，對生產系統進行優化”。有分析人士指出，在中國汽車行業的發展歷程中，合資車企曾在很長一段時間內扮演著至關重要的角色。在燃油車時代，它們更是技術先進性和高質量產業鏈的代表，也曾給國內自主汽車品牌的發展壯大提供一定的支撐帶動作用。但在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代高質量發展的新課題。而自主品牌的優異表現，主要得益于國內車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統車企轉型升級表現較為突出。中國合資企業的國際成本優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出。